1、防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依托它來消除吊籠掉落事端的發作，保證乘員的生命安全。

因而防墜安全器出廠實驗十分嚴格的，出廠前由法定的查驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧緊縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額外載荷下的掉落實驗，而工地上運用中的升降機都有必要每三個月就要進行一次掉落實驗。對出廠兩年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還有必要送到法定的查驗單位進行檢測實驗，以后每年檢測一次。

到目前為止很少有人送檢，有些工地甚至連每三個月檢測一次掉落實驗都不做，都以為自己的防墜安全器沒有問題，可是一旦出了事端就后悔莫及。為什么不按準則定時實驗和送檢呢？運用單位盲目以為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過實驗和送檢才能判別好壞，日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定時實驗為好，只有做到心中有數，才能將惡性事端防患于未然。

2、安全開關

升降機的安全開升降機關都是根據安全需要規劃的，有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省勁將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修正，就等于取消了這幾道安全防地，種下了事端隱患。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設備不完善或不無缺的情況下，照樣載人載物，這種違章作業是拿人生命惡作劇的，為了防止事端隱患的發作，期望運用單位領導加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定時檢查各種安全開關的安全可靠性，杜絕事端的發作。

3、齒輪、齒條的磨損替換

工地上的施工，作業環境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的彼此研磨，齒都磨尖了依然還在運用，應當引起注重。眾所周知，齒形應如同一個懸臂梁，當磨損到必定尺度時，有必要替換齒輪（或齒條）。磨損到什么程度就要停止運用替換新的呢？能夠采用25-50mm公法線千分尺進行測量，當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺度時（2個齒）就有必要要替換新升降機齒輪。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時，齒條必定要替換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機依然在超期服役運用，為了安全起見，有必要替換新配件。

升降機是運用較多的一種貨品運輸升降方式，一般用于一二樓的貨品，貨品承載量較大。因為它的結構的原因，每一次的上升和下降都是悉數的軸承和鏈條運動，假如高頻率的運用則會形成嚴峻的設備受損。

正常情況下一臺升降機的每天運用頻率最好在三十至五十次以下，假如設備現已超出了正常的運用頻率，并且在運用的過程中，因為軸承磨損也多次替換軸承，所以設備會呈現嚴峻的問題。在運用的過程中呈現晃動和噪音，并且有的質量不好的液壓升降機在運用中會有軸承斷裂等情況。

這就是運用頻率較高的升降機容易呈現的問題，軸承摩損較多，客戶一般會自行替換軸承，而新的軸承與舊的之前磨損不一樣，也會形成平臺更大程度的磨損。所以在替換的時候要整對進行替換，不能壞一個換一下。假如軸承替換超越50%，就要進行悉數的替換和重裝。