現在高空作業平臺使用的越來越普遍，但是由于各地區之間的溫差變化太大，我國的很多地區因為氣溫過低給升降貨梯的使用帶來極大的不便。

首先是低溫對機件的脆性破壞：低溫脆性破壞取決于材料、設計和工藝三個因素的綜合作用。材料：當溫度降低時其屈服點增高，斷裂韌度降低，而屈強比的增大和塑性、韌性的降低，起裂前的塑性變形量和起裂后裂紋擴展的阻力減小，導致機件的脆化趨勢增加;設計：出現截面的突變、應力與應變集中、缺口、多軸拉應力狀態等;工藝：出現焊接裂紋、未熔合、顯微組織的惡化、殘余拉應力等。

其次是防止低溫脆斷的措施：低溫鋼材的合理選擇。低溫受力構件的焊接結構形式及焊接工藝：焊接前零件須經噴丸處理，去掉氧化層，清除油污和銹痕;手工焊接要嚴格控制焊條的干燥程度，焊條要經過300℃～350℃的烘干處理;鋼板厚度超過12 mm時，焊接母材要預熱，預熱溫度一般在1000一150℃范圍內;焊接時要特別注意電流、電壓、焊條進給速度的合理選擇。

再次就是液壓油、潤滑油脂、柴油的合理選擇：液壓油液壓油的粘度至關重要，粘度過高，系統內部摩擦阻力增大，壓力損失增多，油溫上升過快，操作時動作滯后;粘度過低，泵的容積效率低，潤滑性能差，零部件間運動摩擦阻力增大。

最后是支腿油缸、密封件：支腿油缸：入庫房后，必須將支腿活動半小時，其目的是提高油溫，達到庫房溫度，防止油缸內產生過高的溫度壓力;橡膠密封件主要作用是把需要密封的介質封住不泄漏。

總之，在面對低溫有可能對升降貨梯、高空作業平臺造成的影響時，一定要在生產過程中要積極的采取以上多項改進措施，再經過多次科技創新、分析試驗、跟蹤調查，最終實現高空作業車在低溫狀態下的正常運作。